| ავტომობილის განბაჟების ხარჯები საქართველოში |
| აქციზი | |
| იმპორტის გადასახადი | |
| დღგ |
| გამოშვების წელი | |
| ძრავის მოცულობა |
|
ჯამი, $
|
Mercedes-Benz C 200
$8 200
დარეკეთ - +995599250752
გამოშვების წელი: 2011
ძარის ტიპი: სედანი
მდგომარეობა: კარგი
ძრავის ტიპი: ბენზინზე
სიმძლავრე:
ძრავის მოცულობა: 1.8 ლ
გარბენი: 29 000 კმ. / 18 125 მილი
წამყვანი თვლები: უკანა
კარები: 4/5
ადგილების რაოდენობა: 4-5
ძარის ფერი: თეთრი
მოდიფიკაცია: გაშლა
მოდიფიცირებები
| დასახელება | C 200 Kompressor (W 203)(automatic.gear.benzin) | C 200 Kompressor (W 203)(mechanic.gear.benzin) |
| წელი | 2000-2003 | 2000-2003 |
| ძარის ტიპი | სედანი | სედანი |
| ძრავის ტიპი | ბენზინზე | ბენზინზე |
| სიმძლავრე | 163 ც.ძ. | 163 ც.ძ. |
| ძრავის მოცულობა | 2.0 ლ | 2.0 ლ |
| გადაცემათა კოლოფი | ავტომატიკა | |
| წამყვანი თვლები | უკანა | უკანა |
| ჰიდროგამაძლიერებელი | დიახ | დიახ |
| კარები | 4/5 | 4/5 |
| ადგილების რაოდენობა | 4-5 | 4-5 |
| საბურავები | 195/65R15 | 195/65 R15 |
| სიჩქარის აკრეფა 100კმ/სთ-მდე | 9 | 9 |
| გადამცემთა რაოდენობა | 5 | 6 |
| საჭის გამაძლიერებელი | ჰიდროგამაძლიერებელი | ჰიდროგამაძლიერებელი |
| საწვავის ხარჯვა ქალაქის ციკლში (ლ/100კმ) | 13.9 | 13.9 |
| საწვავის ხარჯვა ქალაქგარეთა ციკლში (ლ/100კმ) | 6.9 | 6.9 |
| წინა მუხრუჭები | დისკური | დისკური |
| უკანა მუხრუჭები | დისკური | დისკური |
| წინა სავალი ნაწილი | განივი ბერკეტი | განივი ბერკეტი |
| უკანა სავალი ნაწილი | ხვეული ზამბარა | ხვეული ზამბარა |
| საწვავი ავზის მოცულობა (ლ) | 62 | 62 |
| ტურბო დაბერვის არსებობა | მექანიკური | მექანიკური |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 |
1003 დათვალიერება
განთავსებულია: 15.06.2024
გირჩევთ
ამ ავტომობილის მყიდველებმა ასევე დაათვალიერეს
|
|
|
ჩვენს შესახებ |
მყიდველის გამყოლი |
რეკლამა |
წესები |
FAQ |
სად უფრო მეტი "დანმტვრევი" მანქანა? |
ავტომობილების გაყიდვა გარანტიით |
სასაზღვრო საბაჟო გამშვები პუნქტები |
საჯარო ხელშეკრულება Mikado |
საიტის რუკა |
შემატყობინე შეცდომის შესახებ
| დახმარების ცხელი ხაზი +995 322 05 05 55 AUTOPAPA სერვის ცენტრი +995 591 11 46 21 © 2013 «ავტოპაპა» - კავკასიის მთავარი ავტოპორტალი. ყველა უფლება დაცულია. |  |  |  |  |
